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下面附上一則新聞讓大家了解時事
G20是否有川習會？ 中國外交部未證實
對於美方數度提及G20將舉行「川習會」，中國外交部發言人耿爽今天並未證實這項安排，僅說有具體消息會及時發布。他並強調，若美方願意「平等協商」，中國大門敞開。
20國集團（G20）財長會議8日在日本福岡舉行，美國財長梅努欽（Steven Mnuchin）於場外表示，就美中貿易爭端而言，「川習會」將是下一場重要會議。耿爽今天在例行記者會上被問及「川習會」時，並未正面回應。
耿爽表示，中方注意到一段時間以來，美國多次表示期待安排中美兩國元首在G20大阪峰會期間舉行會晤。如果有這方面具體消息，中方會及時發布。
他指出，中方並注意到美方一直聲稱，將視大阪峰會期間會晤情況，來決定下一步在經貿問題上的舉措。
耿爽接著說，關於中美經貿摩擦和磋商，中方態度是明確和堅定的。中方不想打貿易戰，也不怕打貿易戰。「如果美方願意平等協商，我們大門敞開，如果美方執意升級貿易摩擦，我們將會堅決應對，奉陪到底。」
中美是否有望藉G20峰會進行新一輪經貿談判，中國商務部副部長王受文、發言人高峰先前被問及時，也都未做出具體表態，僅重申中方對於和美方再展磋商的前提與立場。
中國商務部發言人高峰6日表示，中方對於談判的態度非常明確，如果美方要繼續談，就必須拿出誠意，「糾正錯誤作法」。合作有原則，談判有底線，中方在重大原則問題上決不讓步。
至於在6月2日，中國國務院新聞辦公室舉行「關於中美經貿磋商的中方立場」白皮書發布會時，中國商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文針對中美何時再談判的提問，也沒有正面回應。
王受文當時說，在過去談判過程中，美方出爾反爾，堅持不合理的高要價，堅持在協議中寫入涉及主權的一比價撿便宜撿便宜購物些問題、不取消加徵關稅，並以提高加徵關稅稅率來施壓，使雙邊經貿摩擦升級，談判嚴重受挫。（中央社）
一年前才宣示要開源節流 一年後高鐵增設多名資深副總
台灣高鐵公司在這個月12日一口氣增設了多名資深副總職位，不僅引發外界質疑，基層工會對此也相當不滿。（攝影／黃威彬）
這個月12日，台灣高鐵發布重訊，宣布組織增設資深副總經理職位，總共三名主管晉身為資深副總經理，另外據傳還將增設一名企劃資深副總，此舉遭到高鐵公司企業工會強烈反彈，質疑組織「疊床架屋」，基層員工私下也抱怨連連，難不成這又是眾人開吃大鍋飯的開端。
工會質疑公司升遷制度不明，高壓主管反倒被晉升
根據高鐵重訊顯示，原營運長陳強晉升為執行副總經理，等同於組織內營運資深副總經理職責；原副總經理孫鴻文則升任為營業資深副總經理，同時兼任營業處的主管；原主任秘書王柏泰晉升行政資深副總經理，負責人力資源、財會、法務等；此外據傳，高鐵還將增聘一位企劃資深副總，內定由前華航資深副總經理、現任高鐵公司顧問的董孝行接任。
對於一口氣增加四名資深副總，高鐵對外聲明表示，人事調整有利公司組織發展，並提升組織決策效率、啟動規劃管理階層的繼任計畫，以符合公司治理精神，且調整後的組織架構和華航、中國鋼鐵等泛公股企業類似，資深副總的年薪也符合業界水準，絕對沒有外界所謂的「肥貓」批評。
這樣的解釋，基層並不買帳，大量員工向工會投訴。高鐵企業工會強烈譴責，指出此次高層人事異動中，居然有欺壓基層的主管在遭到投訴後，還獲得晉升，公司對基層要求嚴格，對高層主管卻展現高包容力，長久以來升遷制度有如黑箱作業，「只許高層主管搭直升機三級跳，不許基層同仁十年一晉升。」
攤開高鐵去年財報，董事長江耀宗月薪65萬元，年薪800萬，而總經理鄭光遠年薪也在500萬到1000萬之間，仍比交通部長的年薪200萬還要高。而其他高階主管年薪在500萬到1000萬的還有2名，年薪在200萬至500萬的有6名，低於200萬的則有2名。
宣示高鐵要開源節流，一年後增設多個高階職位
事實上，現在大家所看到的董、總數字，已經是回歸到所謂「交通部派任或推薦至公股民營事業及其轉投資事業之董事長、總經理薪資標準規範」辦理下的薪酬，更早之前高鐵因為虧損嚴重，票價頻頻喊漲，內部高層主管坐擁比現在更高的薪資，從此肥貓問題一再被外界高度檢視。
早在2009年，時任高鐵董事長殷琪「被請辭」後，政府已等同實質掌控高鐵，到了2015年底財改過關後，「國有民營」化的高體幾乎已經是如假包換的國營企業，董事會成為官派把持，又肥又美的缺不是各方人馬必爭之地，就是政治酬庸掛帥。
奇怪的是，江耀宗自前年10月上任後，明明對外宣示訂下「開源節流」的營運目標，甚至還出現江耀宗、鄭光遠「自砍薪水」的新聞，然而現下組織調整後，有人升官、有人空降，一次多出好幾個位子，更有人解讀此舉形同總經理實權遭架空，但最巧的莫過於人事調整還正好與賴內閣宣布內閣改組同一時間公告，不免讓人有政治聯想。
對此，基層員工私底下也都議論紛紛，工會認為，不管如何增設高層職位確實是事實，管理成效不彰難道多設幾個位子就會有用？基層過去長期爭取合理的津貼和獎金都被以「經費不足」為由強硬拒絕，但現在看來高鐵公司並不缺乏人事經費，只是不願分配給第一線同仁，令基層很難接受。
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